Q：Mga karaniwang problema ng diesel fuel injector nozzle

A：Kung ang diesel engine injector ay matagal nang ginagamit, ang injector needle valve lift ay tataas, ang injector injection pressure ay magiging masyadong mataas o masyadong mababa, ang fuel return pipe ng injector ay magiging sobra at ang needle valve ay mai-stuck, na makakaapekto sa normal na operasyon ng diesel engine. Sa pamamagitan ng pagsusuri sa mga pagkakamaling ito, mapapabuti ang propesyonal na kaalaman ng mga driver.

Ang pag-andar ng fuel injector sa diesel engine ay ang mag-inject ng high-pressure na diesel oil na inihatid ng injection pump sa combustion chamber na may tiyak na injection pressure, dami ng injection at anggulo sa mist spray upang maisulong ang magandang paghahalo ng gasolina at naka-compress na hangin, upang makamit ang isang mas mahusay na pagkasunog. Ang injector ng gasolina at ang balbula ng karayom ​​nito ay isa sa mga pangunahing bahagi ng sistema ng gasolina ng diesel engine, at mga masusugatan ding bahagi. Kabilang sa tatlong katumpakan na bahagi ng diesel fuel system, ang pagiging maaasahan nito sa pagtatrabaho ay ang pinakamasama at ang average na buhay ng serbisyo nito ay ang pinakamaikling. Kung ang injector ay ginagamit nang napakatagal, ang mga sumusunod na kondisyon ay magaganap: ang pagtaas ng balbula ng karayom ​​ng injector ay tumataas, na nagbabago sa batas ng iniksyon ng gasolina at nagpapalala sa pagkasunog ng makina ng diesel; Ang fuel injection pressure ng fuel injector ay masyadong mataas o masyadong mababa, na nagreresulta sa hindi pantay na operasyon ng bawat silindro ng diesel engine at pagbabawas ng kuryente; At ang fuel return pipe ng fuel injector ay sobra-sobra at ang balbula ng karayom ​​ay natigil, na nakakaapekto sa normal na operasyon ng diesel engine, na nagreresulta sa mas mababang fuel injection pressure, mahinang atomization, oil leakage at dripping, at ang diesel engine ay hindi maaaring magtrabaho ng mabuti.

1. Ang balbula ng karayom ​​ay natigil. Ang balbula ng karayom ​​ay isang mahalagang pagkabit sa injector. Binubuo ito ng balbula ng karayom ​​at katawan ng balbula ng karayom. Ito ay isang high-precision coupling. Ito ay giniling nang magkapares at hindi maaaring palitan. Ang itaas na bahagi ng panlabas na bilog ng balbula ng karayom ​​ay binibigyan ng isang balikat ng suporta. Sa panahon ng pagpupulong, ang takip ng injector ay mahigpit na pinindot ang itaas na dulo ng mukha ng katawan ng balbula ng karayom ​​at ang ibabang dulo ng mukha ng katawan ng injector sa pamamagitan ng balikat ng suporta. Ang ulo ng balbula ng karayom ​​ay may dalawang korteng ibabaw at isang baligtad na hugis-kono na pin. Ang pin ng inverted cone ay ipinasok sa spray hole ng needle valve body upang bumuo ng circular gap ng inverted cone. Kapag ang balbula ng karayom ​​ay nakataas upang mag-iniksyon ng langis, isang positibong cone atomized oil spray ay maaaring mabuo. Kung ang balbula ng karayom ​​ay natigil sa bukas na estado, ang diesel fuel na iniksyon mula sa nozzle ay hindi maaaring atomized, na magreresulta sa hindi kumpletong pagkasunog, at ang itim na usok ay magaganap din. Bilang karagdagan, ang hindi nasusunog na diesel ay maghuhugas din sa dingding ng silindro, magpapalabnaw sa langis ng makina, at magpapabilis sa pagsusuot ng mga piston ring at cylinder liner. Kung ang balbula ng karayom ​​ay natigil kapag ito ay sarado, ito ay magbubunga ng isang mataas na presyon ng katok na tunog sa sistema ng pagkasunog, at kahit na makapinsala sa fuel injection pump plunger. Mayroong limang posibleng dahilan para sa na-stuck na balbula ng karayom: ① Ang hindi tamang pag-install ng fuel injector ay nagiging sanhi ng lokal na temperatura ng fuel injector na masyadong mataas at nasunog. ② Ang fuel injector ay hindi pinapanatili at regular na inaayos. ③ Ang langis ng diesel ay naglalaman ng mga dumi o labis na kahalumigmigan. ④ Ang conical surface ng needle valve ng fuel injection nozzle ay hindi mahigpit na selyado, at ang fuel injection nozzle ay nasusunog kapag ang diesel oil ay tumagas hanggang sa dulo ng fuel injection nozzle ay nasunog. ⑤ Masyadong mataas ang working temperature ng diesel engine.

2 Ang pag-angat ng balbula ng karayom ​​ng injector ay nagpapataas ng distansya na maaaring tumaas ang balbula ng karayom ​​mula sa saradong posisyon kapag ang injector ay nag-inject ng gasolina, na tinatawag na angat. Ang injector needle valve lift, injection pressure at ang annular clearance sa pagitan ng needle valve at valve seat ay tumutukoy sa dami ng fuel injection. Upang matiyak ang tumpak na fuel injection at atomization na kalidad, ang needle valve lift ay dapat na tumpak. Kung tumaas ang pag-angat ng balbula ng karayom, tataas ang seksyon ng daloy sa pagitan ng balbula ng karayom ​​at ang ibabaw ng upuan, tataas ang bilis ng daloy, at ang oras na kinakailangan para lumipat ang balbula ng karayom ​​mula sa pinakamataas na posisyon patungo sa posisyong cut-off ng gasolina (seating ) ay tumataas, at ang tagal ng iniksyon ay tumataas, na nagbabago sa normal na batas ng pag-iniksyon. Ito ay magpapalala sa proseso ng pagkasunog ng diesel engine, dagdagan ang thermal load, bawasan ang kapangyarihan at dagdagan ang pagkonsumo ng gasolina. Bilang karagdagan, ito ay magdudulot din ng sobrang init at carbon deposition ng fuel injector at magpapalubha sa pagkasira ng sealing cone. Kapag gumagana ang fuel injector, ang epekto na bahagi ng lower end face ng fuel injector body ay magiging malukong sa ilalim ng pang-matagalang impact wear ng needle valve shoulder end face; Para sa injector na may adjustable needle valve lift (tulad ng injector ng 4146 diesel engine), ang lift ay maaari ding tumaas dahil sa hindi tamang pagsasaayos. Dahil ang mga tauhan ng pagpapanatili ay hindi binibigyang pansin o kahit na nauunawaan ang pagbabago ng pag-angat ng balbula ng karayom, na makakaapekto sa pagpapatakbo ng makina ng diesel, ang inspeksyon ng pagsusuot ng mas mababang dulo ng mukha ng katawan ng fuel injector ay madalas na binabalewala sa panahon ng pagpapanatili , upang ang pag-angat ng balbula ng karayom ​​ay masyadong malaki, na nakakaapekto sa normal na operasyon ng makina, at sa mga seryosong kaso, ay humahantong sa isang pagbawas sa kapangyarihan.

3. Ang presyon ng iniksyon ng fuel injector ay masyadong mataas o masyadong mababa. Ang pressure kapag nagsimulang mag-inject ang fuel injector ay tinatawag na injection pressure, na inaayos sa pamamagitan ng pagpihit sa pressure regulating screw upang baguhin ang preload ng pressure regulateing spring. Upang matiyak ang normal na proseso ng pagkasunog, ang presyon ng iniksyon ng iba't ibang mga injector ng gasolina ng diesel engine ay may ilang mga pamantayan, na malinaw na tinukoy sa mga tagubilin ng bawat makina, at hindi dapat basta-basta i-adjust nang masyadong mataas o masyadong mababa. Masyadong mataas o masyadong mababa ang presyon ng iniksyon ng fuel injector ay magdudulot ng hindi pantay na operasyon ng bawat silindro ng diesel engine, pagbawas ng kuryente, at kahit maagang pagkasira ng combustion chamber, piston at iba pang bahagi. Sa pangkalahatan, kung ang presyon ng iniksyon ng gasolina ay nababagay nang masyadong mababa, ang atomization ng iniksyon ng gasolina ay lubos na masisira, at ang kababalaghan ng pagtulo ng langis ay madaling mangyari; Kasabay nito, gagawin din nito ang panimulang punto ng pag-iniksyon ng gasolina, at pagkatapos na huli ang pagtatapos, tataas ang tagal ng iniksyon ng gasolina, tataas ang dami ng iniksyon ng gasolina, at mahirap magsimula. Ang pagsasaayos ng masyadong mataas na presyon ng iniksyon ay hindi rin maganda, na nagiging sanhi ng engine upang makagawa ng isang katok na tunog sa panahon ng operasyon, at pagbabawas ng kapangyarihan, pagtaas ng pagkawala ng pagtagas ng diesel, pagbabawas ng dami ng iniksyon, paikliin ang tagal ng iniksyon, at pagtaas ng iniksyon. rate, na nagreresulta sa magaspang na operasyon ng diesel engine, at kung minsan ay sumasabog ang high-pressure na tubo ng langis. Makikita na ang masyadong mataas o masyadong mababang presyon ng iniksyon ay hindi lamang makakabawas sa kapangyarihan ng diesel engine at nagpapataas ng rate ng pagkonsumo ng gasolina, ngunit mayroon ding tiyak na epekto sa pagiging maaasahan at buhay ng serbisyo ng diesel engine. Ang presyon ng iniksyon ng fuel injector ay dapat na iakma ayon sa mga regulasyon. Ang presyon ng iniksyon ay maaaring iakma sa itaas na limitasyon ng tinukoy na halaga kapag ang plunger coupling at needle valve coupling ay nasa mabuting teknikal na kondisyon, at sa mas mababang limitasyon ng tinukoy na halaga kapag ang coupling ay seryosong pagod. Sa pangkalahatan, hindi pinapayagan na baguhin ang presyon ng iniksyon sa kalooban.

4. Kapag ang fuel injector ay nagbalik ng masyadong maraming langis, ang diesel oil sa oil cavity ng needle valve body ay may mataas na presyon. Bagaman tumpak ang mga katugmang bahagi, ang isang maliit na halaga ng langis ng diesel ay tumagas sa lukab ng katawan ng fuel injector at dadaloy pabalik sa filter ng diesel o tangke ng langis sa pamamagitan ng return pipe (ang bahaging ito ng langis ng diesel ay mayroon ding function ng pagpapadulas ng balbula ng karayom). Samakatuwid, ang isang maliit na halaga ng return oil sa return pipe ay normal. Gayunpaman, kung mayroong masyadong maraming bumalik na langis, ang dahilan ay dapat malaman. Posible na ang magkasanib na ibabaw sa pagitan ng katawan ng injector at ng katawan ng balbula ng karayom ​​ay nasira o hindi malinis, at ang contact ay hindi masikip, na nagreresulta sa ilang diesel fuel na direktang tumutulo sa lukab ng katawan ng injector mula sa annular oil groove sa itaas na bahagi. ng katawan ng balbula ng karayom; Maaari rin na ang ibabaw ng gabay ng balbula ng karayom ​​at ang katawan ng balbula ng karayom ​​ay seryosong pagod at ang katugmang clearance ay masyadong malaki, na nagpapataas ng pagtagas ng diesel. Kapag nakita ang labis na pagbabalik ng langis, ayusin o palitan kaagad ang mga nauugnay na bahagi sa halip na isaksak ang tubo ng oil return. Kung hindi, ang tumatagas na langis ng diesel ay hindi maaaring ma-discharge, na magiging sanhi ng pagtaas ng presyon ng langis sa lukab ng katawan ng injector, at tataas ang resistensya kapag tumaas ang karayom ​​ng langis, na nagreresulta sa mataas na presyon ng iniksyon. Nasira ang normal na batas sa pag-iniksyon ng gasolina, na ginagawang hindi matatag ang makina ng diesel, usok ng tambutso at tunog ng katok, na lalong nagpapalala sa pagkasira ng fuel injection pump at fuel injector.